Οι μεταφορές και η εφοδιαστική αποτελούνται από ένα μείγμα εργασιών που διαφέρουν σημαντικά ως προς τη φύση τους. Ο σχεδιασμός και η δρομολόγηση, η επεξεργασία παραγγελιών, η διεκπεραίωση εγγράφων σε διασυνοριακές μεταφορές, η επικοινωνία παρακολούθησης (track-and-trace) με πελάτες, ο προγραμματισμός συντήρησης του υλικού και η διοικητική διεκπεραίωση διαδρομών και τιμολογίων καταλαμβάνουν μαζί ένα μεγάλο μέρος των ωρών γραφείου. Επιπλέον, υπάρχει η ίδια η επιχειρησιακή και οδηγική εργασία: φόρτωση, εκφόρτωση, οδήγηση, φυσικός έλεγχος του φορτίου. Αυτοί οι δύο κόσμοι δεν αντιδρούν το ίδιο σε ό,τι μπορεί να αναλάβει η AI. Η επεξεργασία εγγράφων και ο σχεδιασμός είναι ψηφιακά και επαναλαμβανόμενα· η φυσική εργασία συχνά δεν είναι, ή γίνεται μόνο έπειτα από σημαντικές επενδύσεις σε αισθητήρες και τεχνολογία οχημάτων.
Οι συνθήκες που καθορίζουν το αποτέλεσμα δεν είναι παντού οι ίδιες. Μια επιχείρηση που κινείται κυρίως εντός της χώρας και σε σταθερές διαδρομές έχει διαφορετική πολυπλοκότητα σχεδιασμού από μια επιχείρηση με μεταβαλλόμενα διεθνή φορτία και τελωνειακές διατυπώσεις. Ένας στόλος οχημάτων με δεδομένα αισθητήρων προσφέρει στην AI κάτι πάνω στο οποίο μπορεί να εκπαιδευτεί· ένας στόλος χωρίς αυτά τα δεδομένα δεν προσφέρει. Η νομοθεσία σχετικά με τους χρόνους οδήγησης και ανάπαυσης, τα τελωνεία και τις επικίνδυνες ουσίες είναι επιπλέον κάτι στο οποίο πρέπει να συμμορφώνονται οι εφαρμογές AI, γεγονός που επιβραδύνει την υλοποίηση σε σημεία όπου αυτοί οι κανόνες επιβάλλονται με αυστηρότητα.
Στον σχεδιασμό και τη βελτιστοποίηση δρομολογίων, σε πολλά σημεία είναι ήδη ορατό ότι το λογισμικό εκτελεί το μεγαλύτερο μέρος του υπολογιστικού έργου, ενώ ένας σχεδιαστής αξιολογεί το αποτέλεσμα και το προσαρμόζει με βάση γνώση που το σύστημα δεν έχει: έναν οδηγό που μόλις επέστρεψε από άδεια, έναν πελάτη που προτιμά να μην τον επισκέπτονται νωρίς το πρωί. Αυτό είναι το μεσαίο από τα τρία μοτίβα που διαπερνούν όλον τον κλάδο: η AI εκτελεί το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας, ένας άνθρωπος εγκρίνει ή απορρίπτει με αιτιολόγηση. Ο έλεγχος εγγράφων σε διεθνείς αποστολές μετατοπίζεται με παρόμοιο ρυθμό, όπου τα συστήματα επισημαίνουν αποκλίσεις και ένας εργαζόμενος διεκπεραιώνει τις εξαιρέσεις.
Η επικοινωνία με τους πελάτες σχετικά με την κατάσταση αποστολής είναι σε αρκετές επιχειρήσεις ήδη σε μεγάλο βαθμό αυτοματοποιημένη: ένα σύστημα που αναφέρει αποκλίσεις χωρίς να συντάσσει κάθε μήνυμα ένας άνθρωπος. Ο προγραμματισμός συντήρησης του υλικού ακολουθεί διαφορετικό μοτίβο: η προγνωστική συντήρηση με βάση δεδομένα αισθητήρων μπορεί να υποδείξει πότε ένα όχημα χρειάζεται προσοχή, αλλά η αξιολόγηση του αν η συντήρηση πρέπει να γίνει τώρα ή μπορεί να αναμείνει μια προγραμματισμένη στάση, παραμένει ανθρώπινη εργασία όσο οι συνέπειες μιας λανθασμένης εκτίμησης είναι μεγάλες. Και η οδήγηση του ίδιου του οχήματος παραμένει στο μεγαλύτερο μέρος του κλάδου ανθρώπινη εργασία, ακόμη και όπου δοκιμάζεται αυτόνομη τεχνολογία.
Η διαφορά μεταξύ επιχειρήσεων που το οργανώνουν ήδη έτσι και επιχειρήσεων που δεν το κάνουν, σπάνια βρίσκεται στην φιλοδοξία. Βρίσκεται στα δεδομένα που είναι διαθέσιμα, στο πόση ρουτίνα υπάρχει στη διαδικασία έναντι πόσων εξαιρέσεων, και στο πώς είναι ρυθμισμένη η ευθύνη σε περίπτωση σφαλμάτων. Ένα τμήμα σχεδιασμού με χρόνια δεδομένων διαδρομών μπορεί να εκπαιδεύσει ένα σύστημα που ένα τμήμα χωρίς αυτό το ιστορικό δεν μπορεί να κατασκευάσει. Αυτό δεν είναι επιλογή που κάνει κανείς, είναι αφετηρία που έχει ή δεν έχει κανείς.
Μια στρατηγική για τις μεταφορές και την εφοδιαστική βασίζεται συχνά σε μια παραδοχή σχετικά με το πού βρίσκονται τα κοστολογικά πλεονεκτήματα και τα σημεία συμφόρησης: για παράδειγμα, ότι ο σχεδιασμός είναι σπάνιος και δαπανηρός, ή ότι η διεκπεραίωση εγγράφων σε διασυνοριακές μεταφορές έχει σταθερό χρόνο ολοκλήρωσης που ούτε οι ανταγωνιστές μπορούν να μειώσουν. Εάν η AI αυξήσει αυτή τη σχεδιαστική ικανότητα ή μειώσει αυτόν τον χρόνο ολοκλήρωσης σε ένα μέρος του κλάδου, τότε το πεδίο ανταγωνισμού μετατοπίζεται χωρίς προηγούμενη ανακοίνωση. Το σχέδιο παραμένει όρθιο στο χαρτί, ενώ η παραδοχή από πίσω δεν ισχύει πλέον.
Αυτό είναι ακριβώς το μοτίβο που ισχύει και σε άλλους κλάδους, με τον δικό του ρυθμό και τη δική του αφορμή: πώς οι επιχειρηματικές υπηρεσίες αντιμετωπίζουν τη μετατόπιση συμβουλευτικών εργασιών και διοικητικής διεκπεραίωσης, πώς το λιανικό εμπόριο διαχειρίζεται τον αυτοματοποιημένο έλεγχο αποθεμάτων και την επικοινωνία με πελάτες, και τι σημαίνει για μια στρατηγική όταν μια παραδοχή παύει να ισχύει χωρίς προειδοποίηση. Ο υποκείμενος μηχανισμός είναι πάντα ο ίδιος: η AI δεν είναι ένα ξεχωριστό έργο με ημερομηνία έναρξης, είναι μια αλλαγή στη διάρθρωση κόστους και στην ταχύτητα ορισμένων εργασιών που, σε κάποια στιγμή, αφαιρεί το έδαφος κάτω από την παραδοχή.
Αυτό δεν είναι δήλωση για το τι θα έπρεπε να κάνει μια μεμονωμένη επιχείρηση με το προσωπικό της. Οι αποφάσεις σχετικά με θέσεις εργασίας και αριθμό fte ανήκουν στον εργοδότη, και όταν αυτές οι επιλογές συνδέονται με αναδιοργάνωση, ισχύουν γι' αυτές ξεχωριστές νομικές απαιτήσεις, ανεξάρτητα από όσα περιγράφονται εδώ. Το θέμα αυτής της σελίδας είναι το ερώτημα ποια εργασία μπορεί όντως να αναληφθεί, ποια μπορεί να αναληφθεί εν μέρει υπό ανθρώπινο έλεγχο, ή παραμένει ανθρώπινη εργασία, και τι σημαίνει αυτό για τις παραδοχές πάνω στις οποίες έχει χτιστεί μια στρατηγική.
Το ερώτημα ποια εργασία στην επιχείρησή σας μπορεί όντως να αναληφθεί από την AI δεν απαντάται σε επίπεδο κλάδου. Για αυτό απαιτείται να εξεταστεί η δική σας διαδικασία, τα δικά σας δεδομένα και οι δικές σας εξαιρέσεις· αυτό είναι που χαρτογραφεί ανά εργασία η εργασιακή σάρωση της FTE TO AI. Ένα πρώτο βήμα, ευρύτερο από απλή κατανομή εργασίας, είναι να εφαρμόσετε τη μέθοδο για να χαρτογραφήσετε εσείς οι ίδιοι έναν ορίζοντα αλλαγών στη δική σας στρατηγική. Όποιος προτιμά να ξεκινήσει απευθείας από τις ίδιες τις παραδοχές, μπορεί να κάνει τον δωρεάν έλεγχο παραδοχών: έναν σύντομο γύρο στον οποίο προσδιορίζετε τις σημαντικότερες παραδοχές πίσω από τη στρατηγική σας και βλέπετε για κάθε παραδοχή πότε επιβεβαιώθηκε τελευταία φορά. Η πλήρης δοκιμή πίεσης, με δεδομένα κλάδου, αυτόματη τοποθέτηση της διοικητικής ομάδας και μια συνεχή λίστα παραδοχών, βρίσκεται υπό κατασκευή.
Stel uw vraag. Vaak zit de echte vraag een laag dieper — daar mag ik naar vragen.
Answers come from this site’s knowledge base. Not tailored advice, and not a scan of your company.